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      高速鐵路供電綜合監控技術(shù)與裝備

      【概要描述】高速鐵路供電系統是高速列車(chē)安全運行獲得持續穩定動(dòng)力的根本,高速鐵路供電綜合監控對其實(shí)施供電調度指揮、設備保護控制、故障診斷與處理。高速鐵路綜合監控系統是高鐵安全、可靠的重要保障。

        項目主要技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn):

       ?、虐l(fā)展了高鐵供電調度、保護控制和可靠性理論與方法:①建立了基于應用云架構的自律分散高鐵供電調度模型,解決了超大規模供電調度系統海量計算、動(dòng)態(tài)擴展與同步建設一體化問(wèn)題;②提出了以牽引供電臂為單元的協(xié)同保護策略,優(yōu)化了全并聯(lián)AT 供電方式下變電所、AT所、分區所繼電保護的選擇性、快速性;③提出了“失壓同步啟動(dòng)的橫聯(lián)線(xiàn)電流比”和“行波固有頻率”故障測距算法,提高了牽引網(wǎng)和電力貫通線(xiàn)故障定位準確性和故障處理效率;④建立了基于信息測度融合的多信源故障診斷模型以及基于層次隨機回報網(wǎng)和馬爾科夫過(guò)程的可靠性分析模型,保證了大規模綜合監控系統運行的可靠性。

       ?、平⒘宋覈哞F供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術(shù)體系,包括:①總體架構、拓撲結構、接口技術(shù)規劃;②標準和規范;③“二電(牽引/電力)合一、區域直調”的調度模式;④調度系統軟硬件平臺和互操作性測試平臺。

       ?、茄兄屏司哂凶灾髦R產(chǎn)權和國際先進(jìn)水平的高鐵供電綜合監控成套技術(shù)裝備:①開(kāi)發(fā)了基于應用云構架的自律分散高鐵供電調度技術(shù)裝備,實(shí)現了良好的可擴展性、完備的動(dòng)態(tài)冗余故障診斷;②開(kāi)發(fā)了牽引變電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了快速可靠的變電所、AT所、分區所協(xié)同保護控制及準確的牽引網(wǎng)故障定位;③開(kāi)發(fā)了電力變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了電力貫通線(xiàn)故障的可靠保護與準確測距。

        項目授權發(fā)明專(zhuān)利4項,實(shí)用新型專(zhuān)利24項,軟件著(zhù)作權45項;受理并公開(kāi)發(fā)明專(zhuān)利14項;論文213篇(其中SCI檢索18篇、EI檢索109篇);專(zhuān)著(zhù)3部,編著(zhù)3部,教材1部。

        監控容量150萬(wàn)點(diǎn)、保護動(dòng)作正確率大于98.6%、故障測距誤差小于0.2km、系統可用率大于99.99%等技術(shù)指標優(yōu)于國外。鑒定委員會(huì )認為,總體達到國際先進(jìn)水平,在自律分布與云計算技術(shù)應用、繼電保護方案、故障測距等方面創(chuàng )新顯著(zhù),達到國際前列水平。獲2012年四川省科技進(jìn)步一等獎。4、應用推廣及效益高鐵供電綜合監控系統的調度技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率100%(除京津城際外),變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率50%以上;近三年累計銷(xiāo)售額6.38億元,新增利潤1.48億元、稅收7837.5萬(wàn)元,間接經(jīng)濟效益逾13億元;創(chuàng )立了民族品牌,支撐了高鐵的建設與運營(yíng),促進(jìn)了行業(yè)科技進(jìn)步。

        該項目榮獲2013年度國家科技進(jìn)步二等獎,主要完成單位有西南交通大學(xué),鐵道第三勘察設計院集團有限公司,成都交大光芒科技股份有限公司,成都交大許繼電氣有限責任公司,武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中鐵電氣化局集團有限公司,鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中國鐵建電氣化局集團有限公司,主要完成人有高仕斌,陳奇志,陳維榮,何正友,王牣,周曉東,劉軍,韓正慶,于增,張濤,呂繼濤,王倩,林國松,鄧軍,熊列彬。

      高速鐵路供電綜合監控技術(shù)與裝備

      【概要描述】高速鐵路供電系統是高速列車(chē)安全運行獲得持續穩定動(dòng)力的根本,高速鐵路供電綜合監控對其實(shí)施供電調度指揮、設備保護控制、故障診斷與處理。高速鐵路綜合監控系統是高鐵安全、可靠的重要保障。

        項目主要技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn):

       ?、虐l(fā)展了高鐵供電調度、保護控制和可靠性理論與方法:①建立了基于應用云架構的自律分散高鐵供電調度模型,解決了超大規模供電調度系統海量計算、動(dòng)態(tài)擴展與同步建設一體化問(wèn)題;②提出了以牽引供電臂為單元的協(xié)同保護策略,優(yōu)化了全并聯(lián)AT 供電方式下變電所、AT所、分區所繼電保護的選擇性、快速性;③提出了“失壓同步啟動(dòng)的橫聯(lián)線(xiàn)電流比”和“行波固有頻率”故障測距算法,提高了牽引網(wǎng)和電力貫通線(xiàn)故障定位準確性和故障處理效率;④建立了基于信息測度融合的多信源故障診斷模型以及基于層次隨機回報網(wǎng)和馬爾科夫過(guò)程的可靠性分析模型,保證了大規模綜合監控系統運行的可靠性。

       ?、平⒘宋覈哞F供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術(shù)體系,包括:①總體架構、拓撲結構、接口技術(shù)規劃;②標準和規范;③“二電(牽引/電力)合一、區域直調”的調度模式;④調度系統軟硬件平臺和互操作性測試平臺。

       ?、茄兄屏司哂凶灾髦R產(chǎn)權和國際先進(jìn)水平的高鐵供電綜合監控成套技術(shù)裝備:①開(kāi)發(fā)了基于應用云構架的自律分散高鐵供電調度技術(shù)裝備,實(shí)現了良好的可擴展性、完備的動(dòng)態(tài)冗余故障診斷;②開(kāi)發(fā)了牽引變電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了快速可靠的變電所、AT所、分區所協(xié)同保護控制及準確的牽引網(wǎng)故障定位;③開(kāi)發(fā)了電力變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了電力貫通線(xiàn)故障的可靠保護與準確測距。

        項目授權發(fā)明專(zhuān)利4項,實(shí)用新型專(zhuān)利24項,軟件著(zhù)作權45項;受理并公開(kāi)發(fā)明專(zhuān)利14項;論文213篇(其中SCI檢索18篇、EI檢索109篇);專(zhuān)著(zhù)3部,編著(zhù)3部,教材1部。

        監控容量150萬(wàn)點(diǎn)、保護動(dòng)作正確率大于98.6%、故障測距誤差小于0.2km、系統可用率大于99.99%等技術(shù)指標優(yōu)于國外。鑒定委員會(huì )認為,總體達到國際先進(jìn)水平,在自律分布與云計算技術(shù)應用、繼電保護方案、故障測距等方面創(chuàng )新顯著(zhù),達到國際前列水平。獲2012年四川省科技進(jìn)步一等獎。4、應用推廣及效益高鐵供電綜合監控系統的調度技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率100%(除京津城際外),變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率50%以上;近三年累計銷(xiāo)售額6.38億元,新增利潤1.48億元、稅收7837.5萬(wàn)元,間接經(jīng)濟效益逾13億元;創(chuàng )立了民族品牌,支撐了高鐵的建設與運營(yíng),促進(jìn)了行業(yè)科技進(jìn)步。

        該項目榮獲2013年度國家科技進(jìn)步二等獎,主要完成單位有西南交通大學(xué),鐵道第三勘察設計院集團有限公司,成都交大光芒科技股份有限公司,成都交大許繼電氣有限責任公司,武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中鐵電氣化局集團有限公司,鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中國鐵建電氣化局集團有限公司,主要完成人有高仕斌,陳奇志,陳維榮,何正友,王牣,周曉東,劉軍,韓正慶,于增,張濤,呂繼濤,王倩,林國松,鄧軍,熊列彬。

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            高速鐵路供電系統是高速列車(chē)運行獲得持續穩定動(dòng)力的根本,高速鐵路供電綜合監控對其實(shí)施供電調度指揮、設備保護控制、故障診斷與處理。高速鐵路綜合監控系統是高鐵可靠、運行的重要保障。

        項目主要技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn):

       ?、虐l(fā)展了高鐵供電調度、保護控制和可靠性理論與方法:①建立了基于應用云架構的自律分散高鐵供電調度模型,解決了超大規模供電調度系統海量計算、動(dòng)態(tài)擴展與同步建設一體化問(wèn)題;②提出了以牽引供電臂為單元的協(xié)同保護策略,優(yōu)化了全并聯(lián)AT 供電方式下變電所、AT所、分區所繼電保護的選擇性、快速性;③提出了“失壓同步啟動(dòng)的橫聯(lián)線(xiàn)電流比”和“行波固有頻率”故障測距算法,提高了牽引網(wǎng)和電力貫通線(xiàn)故障定位準確性和故障處理效率;④建立了基于信息測度融合的多信源故障診斷模型以及基于層次隨機回報網(wǎng)和馬爾科夫過(guò)程的可靠性分析模型,保證了大規模綜合監控系統運行的可靠性。

       ?、平⒘宋覈哞F供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術(shù)體系,包括:①總體架構、拓撲結構、接口技術(shù)規劃;②標準和規范;③“二電(牽引/電力)合一、區域直調”的調度模式;④調度系統軟硬件平臺和互操作性測試平臺。

       ?、茄兄屏司哂凶灾髦R產(chǎn)權和國際水平的高鐵供電綜合監控成套技術(shù)裝備:①開(kāi)發(fā)了基于應用云構架的自律分散高鐵供電調度技術(shù)裝備,實(shí)現了良好的可擴展性、完備的動(dòng)態(tài)冗余故障診斷;②開(kāi)發(fā)了牽引變電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了快速可靠的變電所、AT所、分區所協(xié)同保護控制及準確的牽引網(wǎng)故障定位;③開(kāi)發(fā)了電力變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了電力貫通線(xiàn)故障的可靠保護與準確測距。

        項目授權發(fā)明專(zhuān)利4項,實(shí)用新型專(zhuān)利24項,軟件著(zhù)作權45項;受理并公開(kāi)發(fā)明專(zhuān)利14項;論文213篇(其中SCI檢索18篇、EI檢索109篇);專(zhuān)著(zhù)3部,編著(zhù)3部,教材1部。

        監控容量150萬(wàn)點(diǎn)、保護動(dòng)作正確率大于98.6%、故障測距誤差小于0.2km、系統可用率大于99.99%等技術(shù)指標優(yōu)于國外。鑒定委員會(huì )認為,總體達到國際水平,在自律分布與云計算技術(shù)應用、繼電保護方案、故障測距等方面創(chuàng )新顯著(zhù),達到國際前列水平。獲2012年四川省科技進(jìn)步一等獎。4、應用推廣及效益高鐵供電綜合監控系統的調度技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率98%(除京津城際外),變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率50%以上;近三年累計銷(xiāo)售額6.38億元,新增利潤1.48億元、稅收7837.5萬(wàn)元,間接經(jīng)濟效益逾13億元;創(chuàng )立了民族品牌,支撐了高鐵的建設與運營(yíng),促進(jìn)了行業(yè)科技進(jìn)步。

        該項目榮獲2013年度國家科技進(jìn)步二等獎,主要完成單位有西南交通大學(xué),鐵道第三勘察設計院集團有限公司,成都交大光芒科技股份有限公司,成都交大許繼電氣有限責任公司,武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中鐵電氣化局集團有限公司,鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中國鐵建電氣化局集團有限公司,主要完成人有高仕斌,陳奇志,陳維榮,何正友,王牣,周曉東,劉軍,韓正慶,于增,張濤,呂繼濤,王倩,林國松,鄧軍,熊列彬。

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      鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析
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